As Dennis Chung, in man út Honda yn Toronto, ried doe't Honda Europe it nijs begjin desimber oankundige, sil Honda's nije en ferbettere lytse sportauto foar twa persoanen de Amerikaanske merk yngean. Yn feite, Honda sei dat CRF is de bêst ferkeapjende dûbele sport yn 'e motorfyts yndustry.
Mei de nije CRF300L en CRF300L Rally is de taak om macht te fergrutsjen, gewicht te ferminderjen en off-road prestaasjes te ferbetterjen? "Sûnder opofferjen fan wearde, betrouberens en uterlikstyl, hawwe dizze wearden, wearde en betrouberens in wichtige rol spile yn 'e populariteit fan' e masine." Hoewol't wy begripe dat de twa masines binne hast itselde yn funksje, útsein foar brânstof kapasiteit, Neist it ferskil tusken de standert handguard en de framed foarrút fan de rally auto, wy befetsje ek Honda syn folsleine parseberjocht foar dizze twa modellen hjirûnder.
Oanfoljende krêft en koppel wurde krigen troch it fergrutsjen fan de ferpleatsing mei 15% - fan 250 nei 286 cc, wylst ek off-road-prestaasjes ferbetterje troch it fergrutsjen fan de ophingingsslach en grûnklaring. Tagelyk sei Honda dat it totale gewicht fan 'e auto is fermindere troch 11 pûn, wat benammen berikt wurdt troch it brûken fan komputer-stipe yngenieuranalyse om de plaatdikte en buisgrutte op ûntelbere komponinten te optimalisearjen. De stylingtips komme út Honda's CRF Performance-searje, wylst MSRP noch "tige konkurrearjende" is.
Troch syn lichem en reade, wyt, swarte en blauwe grafiken is CRF300L fan doel it uterlik fan 'e CRF Performance-searje te imitearjen, ynklusyf de Baja-basearre CRF450X.
Rydposysje. De sweephoeke fan it stjoer wurdt ferhege om de posysje fan 'e elbow natuerliker te meitsjen, it stjoer is makliker, en it gewicht fan it stjoer wurdt ferhege om trilling te ferminderjen. De breedte fan 'e efter- en middengebieten fan' e sit bliuwt itselde om komfort te behâlden, wylst it frontgebiet tinner is om de ynput fan 'e rider troch de dijen en knibbels te ferbetterjen. De foet spikes wurde ek ferpleatst efterút, dêrmei ferienfâldigjen fan de foet operaasje fan de shift lever en rem pedaal, en de rjochter efterste rocker earm pivot cover is opnij ûntwurpen te ferminderjen de breedte. Heaken foar passazjiersferfier wurde ek foarsjoen.
Meter De nije meter hat swarte karakters op in wite eftergrûn, en de karakters binne 6 mm grutter om de sichtberens te ferbetterjen. Neist snelheid, klok en rpm-lêzingen binne nije funksjes tafoege, ynklusyf gearposysjes, brânstofkilometers en brânstofferbrûk. De meter wurdt ek fermindere troch 0,01 pûn.
It motor-/transmissionsysteem begon fan CRF250L, Honda feroare de floeistofgekoelde iensilinder fjouwertaktsintrale, wêrtroch't de slach mei 8 mm (totaal 63,0 mm) fergrutte, wylst de silinderdiameter fan 76,0 mm net feroare waard. Dit resultearre yn in ferheging fan 36cc yn ferpleatsing, foar in totaal fan 286cc, wat de nammeferoaring nei CRF300L frege. In langere pistonslag fergruttet de krêft en koppel yn it heule snelheidsberik.
Dêrnjonken hat de nokkenas ek de lift en timing feroare om de útfier yn it legere diel fan 'e snelheidsberik te ferheegjen, dy't faak brûkt wurdt yn stêdriden en off-road riden.
It ûntwerp fan it intake / exhaust luchtfilter is feroare om it 38 mm grutte gaskleplichem te behâlden en in nij útlaatsysteem op te nimmen mei in lichtere koptekst en muffler - hoewol De reduksje fan lûdútfier wurdt berikt troch bettere kontrôle fan trilling. Kombinearre kinne dizze wizigingen de gaskontrôle ferbetterje, benammen by lege toeren.
Lykas earder, nimt it klepmeganisme fan 'e motor in rockerarmûntwerp oan om in kompakte silinderkop te berikken, wylst de balancer in soepele operaasje kin berikke.
De gearferhâlding fan 'e fersnellingsbak mei seis snelheden waard bywurke yn 2021. De ôfstân tusken de gears mei lege snelheid is lytser, en de ôfstân by de gears mei hege snelheid is grutter, sadat de bêste gearseleksje kin wurde útfierd, wylst jo noch komfortabel berikke hege snelheden. cruise. Dêrmei komt in goed lykwicht tusken stedske tapasberens. , Lange ôfstân en off-road applikaasjes.
De koppeling is priizge foar syn lichte koppelingstrekking. It model sil yn 2021 lichtere pull hawwe (sawat 20%), tank oan de nije help-/slipkoppeling, dy't ek bettere prestaasjes leveret by aktive downshifts.
Chassis / ophinging Hoewol't de motor is machtiger, de struktuer fan in protte ûnderdielen is oars, dat ferleget it gewicht fan it reau. Bygelyks, de legere triple clamp is no makke fan aluminium ynstee fan stiel, en it gewicht wurdt fermindere troch 0,1 lb. Dit resultearret net allinnich yn in fermindere stjoerkracht, mar om't it gewicht drop komt hiel heech op it reau, it sintrum fan swiertekrêft is ek leger.
Troch it optimalisearjen fan de wichtichste ûnderdielen fan it frame, it gewicht fan it frame wurdt fermindere troch 0,3 pûn, wylst de laterale stivens wurdt fermindere troch 25%, dêrmei it ferbetterjen fan manoeuvreerberens en bewenner gefoel: de down tube wurdt fermindere troch 30 mm; de down tube gusset Lytser; de haadpipe is 20 mm koarter; de diameter fan de stent buis wurdt fermindere troch 3,2 mm nei 25,4 mm.
Dêrneist ferzjes oan it frame en crankcase design hawwe ferhege de grûn klaring mei 1,2 inches, dêrmei it ferminderjen fan de kâns op ynterferinsje by it riden yn rûge off-road omstannichheden.
De beugel is sterker en kin wjerstean tsjin bûgen, en de fuotsteun is no 10% grutter om de stabiliteit fan it auto te ferbetterjen by it parkearen.
De efterste rocker earm is fergelykber mei it frame, en de laterale en torsjonele stivens fan 'e efterste rocker earm wurdt fermindere mei 23% en 17%, respektivelik. De breedte by de pivot is fermindere troch 15 mm, en de totale dwerstrochsneed fan 'e gearstalling is feroare om in mear evenredige ferdieling fan ferfoarming te leverjen, wat resulteart yn in better gefoel en mear foarsisber ôfhanneljen. It gewicht fan 'e rocker earm is ek fermindere troch 0,08 pûn - it ferminderjen fan it gewicht fan' e maitiid, wêrtroch de ophingaksje ferbettere.
Suspension Lykas earder neamd, befettet de ophinging in 43mm Showa omkearde gabel en in Pro-Link single shock eftersysteem. Lykwols, de ophinging stroke is útwreide, en de foar- en efterste tsjil travel is 10,2 inches, in ferheging fan respektivelik 0,4 inches en .6 inches. De ynstellings binne ek wizige en nije efterste keppelings en keppelings binne brûkt. It kombinearre resultaat is ferbettere ophingingsprestaasjes, benammen by off-road riden.
Hydraulyske remmen wurde brûkt foar en nei de rem. De rotors hawwe respektivelik 256 en 220 mm rotors, en ek beskikber ABS, dy't it remmen yn ferskate situaasjes soepel kinne kontrolearje. Fergelykber mei it ûntwerp dat brûkt wurdt yn 'e CRF Performance-searje, is de nije efterste rem-mastersilinder foarsjoen fan in brânstoftank. Dit besparret de needsaak om de wettertank op ôfstân te ferbinen mei de earder ûntwurpen slang, wat resulteart yn in skjinner uterlik. Gemaklik kin ABS oan 'e efterkant útskeakele wurde om in oar ritgefoel te jaan yn off-road-omstannichheden.
De tsjillen binne itselde as de hege-optreden off-road masine. De grutte fan 'e tsjillen is 21 inches foar de foarste tsjillen en 18 inches foar de efterste tsjillen. Se kinne soepel rôlje op rûch terrein. Yn ferliking mei it 2020-model binne de swarte aluminium velgen gepolijst, hawwe in glanzend uterlik en binne maklik skjin te meitsjen.
De efterste sprocket is tinner yn guon gebieten en hat lytsere bouten (M8 ynstee fan M10), dat besparret 0,04 pûn. De efterste as is no hol en skeard hast 0,03 pûn.
Accessories Honda jout in protte accessoires, ynklusyf hân guards, anty-slip platen, macht sockets, brede spikes, top doazen, racks, etc.
De CRF300L Rally is ûntworpen om it byld op te roppen fan Ricky Brabec dy't de CRF450 Rally fan 'e Dakar Rally wint. It is basearre op 'e standert CRF300L, mar hat in gruttere brânstofkapasiteit, hânbeskerming en framed windshield, wêrtroch it ideaal is foar aventoeren op lange ôfstân sûnder op kosten fan behendigheid hat de CRF300L-rally in gruttere brânstoftank en weaget 9 pûn yn stedsferkear en sels op paden. Minder as it foarige model is de ferpleatsing ferhege mei 15%, wêrtroch de krêft en koppel ferhege wurde, wêrtroch aventoeren op lange ôfstân makliker binne as ea.
Modeling Yn 2021 namen Honda-ûntwerpers de besteande CRF250L-rally oan om it aventuerliker te meitsjen, en wreiden de brânstoftank mei 25% út (0,7 gallons foar in totaal fan 3,4 gallons, de measte yn syn klasse). Sjoen de treflike brânstofekonomy fan dit model, hat de CRF300L in flink berik yn in test fan mear as 250 milen.
Lykas de trekmasine yn it fabryk fan Monster Energy Honda, wurdt de efterkant slank hâlden, wat it maklik makket foar de rider om te bewegen en de kwaliteit fan 'e foarkant fan' e auto konsintrearret. De opfallende reade, wyt, swarte en blauwe grafiken mimike it uterlik fan 'e CRF Performance-searje.
Fermindere it gewicht fan in protte dielen, ynklusyf de foarkant fender (fermindere mei 0,02 pûn), side covers (fermindere mei 0,05 pûn), verktoyboks (fermindere mei 0,03 pûn) en kentekenbeugel (fermindere mei 0,04 pûn).
Rydposysje Tagelyk is de rydposysje wizige om de ynput en manoeuvreerberens fan 'e fyts te ferbetterjen. Om de elbowposysje natuerliker te meitsjen, is it stjoer lichter, wurdt de sweepingskrêft fan it stjoer ferhege, en twa handgreepgewichten (elk 5,8 ounces) wurde tafoege om trilling te ferminderjen, en rubber wurdt tafoege oan 'e foetspikes foar deselde reden platfoarm . De stoel brûkt in nije rubberen mounting pad. Yn ferliking mei it standertmodel is syn breedte ferhege mei 20 mm nei 190 mm, hoewol de foarkant smel wurdt hâlden om de fuotten fan 'e rider te kinnen kontakt opnimme mei de grûn as it nedich is. Heaken foar passazjiersferfier binne standert apparatuer.
De foet spikes wurde ek ferpleatst efterút, dêrmei ferienfâldigjen fan de foet operaasje fan de shift lever en rem pedaal, en de rjochter efterste rocker earm pivot cover is opnij ûntwurpen te ferminderjen de breedte.
Meter De nije digitale meter hat swarte tekens op in wite eftergrûn en de tekens binne 6 mm grutter om de sichtberens te ferbetterjen. Neist snelheid, klok en rpm lêzingen binne nije funksjes tafoege, ynklusyf gearposysjes, brânstofkilometers en brânstofkonsumpsje. De meter wurdt ek fermindere troch 0,01 pûn.
De motor / transmissie systeem begûn út de CRF250L rally. Honda feroare de floeistofkuolle iensilinder fjouwertaktsintrale, wêrtroch't de slach mei 8 mm (totaal 63,0 mm) fergrutte, wylst de boring fan 76,0 mm ûnferoare liet. Dit resultearre yn in ferheging fan 36cc yn ferpleatsing, nei in totaal fan 286cc, wat de nammeferoaring nei CRF300L Rally frege. In langere pistonslag fergruttet de krêft en koppel yn it heule snelheidsberik.
Dêrnjonken hat de nokkenas ek de lift en timing feroare om de útfier yn it legere diel fan 'e snelheidsberik te ferheegjen, dy't faak brûkt wurdt yn stêdriden en off-road riden.
It ûntwerp fan it intake / exhaust luchtfilter is feroare om it 38 mm grutte gaskleplichem te behâlden en in nij útlaatsysteem op te nimmen mei in lichtere koptekst en muffler - hoewol De reduksje fan lûdútfier wurdt berikt troch bettere kontrôle fan trilling. Kombinearre kinne dizze wizigingen de gaskontrôle ferbetterje, benammen by lege toeren.
Lykas earder, nimt it klepmeganisme fan 'e motor in rockerarmûntwerp oan om in kompakte silinderkop te berikken, wylst de balancer in soepele operaasje kin berikke.
De gearferhâlding fan 'e fersnellingsbak mei seis snelheden waard bywurke yn 2021. De ôfstân tusken de gears mei lege snelheid is lytser, en de ôfstân by de gears mei hege snelheid is grutter, sadat de bêste gearseleksje kin wurde útfierd, wylst jo noch komfortabel berikke hege snelheden. cruise. Dit soarget foar in goed lykwicht tusken stedske tapasberens. , Lange ôfstân en off-road applikaasjes.
De koppeling is priizge foar syn lichte koppelingstrekking. It model sil yn 2021 lichtere pull hawwe (sawat 20%), tank oan de nije help-/slipkoppeling, dy't ek bettere prestaasjes leveret by aktive downshifts.
Chassis / ophinging Hoewol't de motor is machtiger, de struktuer fan in protte ûnderdielen is oars, dat ferleget it gewicht fan it reau. Bygelyks, de legere triple clamp is no makke fan aluminium ynstee fan stiel, en it gewicht wurdt fermindere troch 0,1 lb. Dit resultearret net allinnich yn in fermindere stjoerkracht, mar om't it gewicht drop komt hiel heech op it reau, it sintrum fan swiertekrêft is ek leger.
Troch it optimalisearjen fan de haadkomponinten fan it frame, wurdt de laterale stivens fan it frame mei 25% fermindere, wat de manoeuvreerberens en it ridergefoel ferbettert, en it framegewicht wurdt fermindere troch 0,3 pûn: de delbuis wurdt fersmelle troch 30 mm; de buis nei ûnderen. De kûle is lytser; de haadpipe is 20 mm koarter; de diameter fan de stent buis wurdt fermindere troch 3,2 mm nei 25,4 mm.
De beugel is sterker en kin wjerstean tsjin bûgen, en de fuotsteun is no 10% grutter om de stabiliteit fan it auto te ferbetterjen by it parkearen.
De ien-stik getten aluminium efterste swing earm ferbetteret de optimalisearre bûgen eigenskippen, en de laterale en torsjonele stivens wurde fermindere mei 23% en 17%, respektivelik. De breedte by de pivot-as is fermindere troch 15 mm, en de totale dwerstrochsneed fan 'e komponint is feroare om in mear evenredige ferdieling fan ferfoarming te leverjen, wat resulteart yn in better gefoel en mear foarsisber ôfhanneljen. It gewicht fan 'e rocker earm is ek fermindere troch 0,08 pûn - it ferminderjen fan it gewicht fan' e maitiid, wêrtroch de ophingaksje ferbettere.
Suspension Lykas earder neamd, befettet de ophinging in 43mm Showa omkearde gabel en in Pro-Link single shock eftersysteem. De streken fan 'e foar- en eftertsjillen binne respektivelik 10,2 inch en 10,4 inch.
Hydraulyske remmen wurde brûkt foar en nei de rem. De rotors hawwe respektivelik 256 en 220 mm rotors, en ek beskikber ABS, dy't it remmen yn ferskate situaasjes soepel kinne kontrolearje. Fergelykber mei it ûntwerp dat brûkt wurdt yn 'e CRF Performance-searje, is de nije efterste rem-mastersilinder foarsjoen fan in brânstoftank. Dit besparret de needsaak om de wettertank op ôfstân te ferbinen mei de earder ûntwurpen slang, wat resulteart yn in skjinner uterlik. Gemaklik kin ABS oan 'e efterkant útskeakele wurde om in oar ritgefoel te jaan yn off-road-omstannichheden.
De tsjillen binne itselde as de hege-optreden off-road masine. De grutte fan 'e tsjillen is 21 inches foar de foarste tsjillen en 18 inches foar de efterste tsjillen. Se kinne soepel rôlje op rûch terrein. Yn ferliking mei it 2020-model binne de swarte aluminium velgen gepolijst, hawwe in glanzend uterlik en binne maklik skjin te meitsjen.
De efterste tandwiel is tinner yn guon gebieten en hat lytsere bouten (M8 ynstee fan M10), dat besparret 0,03 pûn fan gewicht. De efteras is no hol, wêrtroch't de ekstra skraping troch 0,02 pûn wurdt fermindere.
Accessories Honda biedt in protte aksessoires, ynklusyf macht sockets, bredere spikes, ferwaarme hânfetten, top doazen, racks, etc.
Wês in ynsider fan Motorcycle.com. Abonnearje hjir earst op ús nijsbrief om it lêste motornijs te krijen.