2021 Honda CRF300L en CRF300L American Rally oankundige

As Dennis Chung, in man út Honda yn Toronto, ried doe't Honda Europe it nijs begjin desimber oankundige, sil de nije en ferbettere lytse sportauto fan twa persoanen fan Honda de Amerikaanske merk yngean. Eins sei Honda dat CRF de bêst ferkochte dûbele sport is yn 'e motorfytssektor.
Mei de nije CRF300L en CRF300L Rally is de taak om macht te ferheegjen, gewicht te ferminderjen en off-road prestaasjes te ferbetterjen? "Sûnder opofferjen fan wearde, betrouberens en uterlikstyl, hawwe dizze wearden, wearde en betrouberens in wichtige rol spile yn 'e populariteit fan' e masine." Hoewol wy begripe dat de twa masines hast deselde binne yn funksje, útsein brânstofkapasiteit, Njonken it ferskil tusken de standert handguard en it omliste windshield fan 'e rallyauto, omfetsje wy ek it folsleine parseberjocht fan Honda foar dizze twa modellen hjirûnder.
Ekstra krêft en koppel wurde krigen troch it ferheegjen te ferheegjen mei 15% -fan 250 nei 286 cc, wylst ek off-road-prestaasjes ferbettere wurde troch it ferheegjen fan de ophingstreek en grûnferklearring. Tagelyk sei Honda dat it totale gewicht fan 'e auto is ferlege mei 11 pûn, wat benammen wurdt berikt troch it gebrûk fan kompjûterstypte yngenieursanalyze om de plaatdikte en de buisgrutte te optimalisearjen op ûntelbere komponinten. De stylingtips komme út Honda's CRF Performance-searje, wylst MSRP noch "heul konkurrearjend is."
Troch syn lichem en reade, wite, swarte en blauwe grafiken is CRF300L fan doel it uterlik fan 'e CRF Performance-searje te imitearjen, ynklusyf de Baja-basearre CRF450X.
Rydposysje De rydposysje is oanpast om de ynfier fan fytsers en mobiliteit fan auto's te ferbetterjen. De sweephoek fan it stjoer wurdt ferhege om de posysje fan 'e elleboog natuerliker te meitsjen, it stjoer is makliker, en it gewicht fan it stjoer wurdt ferhege om trilling te ferminderjen. De breedte fan 'e efterste en middelste gebieten fan' e stoel bliuwt itselde om komfort te behâlden, wylst it foarste gebiet tinner is om de ynfier fan 'e rider troch de dijen en knibbels te ferbetterjen. De fuottspitsen wurde ek efterút ferpleatst, wêrtroch't de fuotbedriuw fan 'e skifthefboom en rempedaal wurdt ferienfâldige, en de rjochterkant draaideek fan' e tuorkearm is opnij ûntwurpen om de breedte te ferminderjen. Passazjiersferfier haken wurde ek foarsjoen.
Meter De nije meter hat swarte tekens op in wite eftergrûn, en de tekens binne 6 mm grutter om it sicht te ferbetterjen. Neist lêzingen fan snelheid, klok en rpm binne nije funksjes tafoege, ynklusyf gearposysjes, brânstofmileage en brânstofferbrûk. De meter wurdt ek ferlege mei 0,01 pûn.
It motor / transmissiesysteem begon fan CRF250L, Honda feroare de floeistofgekoelde iencilinder fjouwerslagsintrale, wêrtroch de beroerte mei 8 mm waard (totaal 63,0 mm), wylst de silinderdiameter fan 76,0 mm net feroare waard. Dit resultearre yn in 36cc ferheging fan ferpleatsing, foar in totaal fan 286cc, wêrtroch de nammeferoaring yn CRF300L frege. In langere zuigerslach fergruttet macht en koppel yn it heule snelheidsberik.
Derneist hat de nokkenas ek de lift en timing oanpast om de útfier te ferheegjen yn it ûnderste diel fan it snelheidsbereik, dat faak wurdt brûkt yn stedsriden en off-road riden.
It ûntwerp fan it ynlaat- / útlaatluchtfilter is oanpast om it 38 mm grutte gasklep te behâlden en in nij útlaatsysteem op te nimmen mei in lichtere koptekst en demper - hoewol De reduksje yn lûdútfier wurdt berikt troch bettere kontrôle fan trilling. Kombineare kinne dizze feroaringen gaskontrôle ferbetterje, fral by lege toeren.
Lykas earder nimt it kleppemeganisme fan 'e motor in rockerarm-ûntwerp oan om in kompakte cilinderkop te berikken, wylst de balancer soepele wurking kin berikke.
De fersnellingsferhâlding fan 'e seissnelheidsversnellingsbak waard bywurke yn 2021. De ôfstân tusken de lege-snelheid-fersnellingen is lytser, en de ôfstân by de hege-snelheid-fersnellingen is grutter, sadat de bêste gear-seleksje kin wurde útfierd, wylst noch komfortabel wurdt berikt hege snelheden. cruise. Dit soarget foar in goed lykwicht tusken stêdlike tapasberens. , Lange ôfstân en off-road applikaasjes.
De koppeling is priizge foar syn ljochte koppeling. It model sil lichter lûke (sawat 20%) yn 2021, troch de nije help- / slipkoppeling, dy't ek bettere prestaasjes leveret by aktive downshifts.
Chassis / ophinging Hoewol de motor machtiger is, is de struktuer fan in protte komponinten oars, wat it gewicht fan 'e auto fermindert. Bygelyks, de legere trijefâldige klem is no makke fan aluminium ynstee fan stiel, en it gewicht wurdt fermindere troch 0,1 lb. Dit resulteart net allinich yn in fermindere stjoerkrêft, mar om't de gewichtsfal heul heech foarkomt op 'e auto, it sintrum fan swiertekrêft is ek leger.
Troch de haadkomponinten fan it frame te optimalisearjen, wurdt it gewicht fan it frame mei 0,3 pûn fermindere, wylst de laterale styfens wurdt fermindere troch 25%, wêrtroch it manoeuvreerberens en it gefoel fan de bewenner ferbettere: de ûnderbuis wurdt fermindere mei 30 mm; de ûnderbuis gusset Lytser; de haadpiip is 20 mm koarter; de diameter fan 'e stentbuis wurdt ferlege troch 3,2 mm nei 25,4 mm.
Derneist hawwe wizigingen foar it frame en it ûntwerp fan 'e krukas de grûnferklearring mei 1,2 inch ferhege, wêrtroch de kâns op ynterferinsje by it riden yn rûge off-road-omstannichheden fermindere.
De beugel is sterker en kin wjerstean tsjin bûgjen, en har fuotsteun is no 10% grutter om de stabiliteit fan auto's te ferbetterjen by parkearjen.
De efterste wipearm liket op it frame, en de syd- en torsiestyfens fan 'e efterste wipearm wurdt respektivelik mei 23% en 17% fermindere. De breedte by de draaipunt is ferlege mei 15 mm, en de algemiene dwerstrochsneed fan 'e gearstalling is oanpast om in lykmjittiger ferdieling fan ferfoarming te leverjen, wat resulteart yn in better gefoel en mear foarsisber handling. It gewicht fan 'e wipearm is ek ferlege mei 0,08 pûn, wêrtroch it gewicht fan' e maitiid fermindere, wêrtroch de ophingingsaksje ferbettere.
Ophanging Lykas earder neamd, omfettet de ophinging in 43mm Showa omkearde foarke en in Pro-Link single-systeem efter efter. De ophingstreek is lykwols ferlingd, en it foar- en efterwielreizen binne 10,2 inch, in tanimming fan respektivelik 0,4 inch en .6 inch. De ynstellingen binne ek oanpast en nije efterste links en keppelings binne brûkt. It kombineare resultaat is ferbettere skorsingsprestaasjes, fral by off-road ride.
Hydraulike remmen wurde brûkt foar en nei de rem. De rotors hawwe respektivelik 256 en 220 mm rotors, lykas beskikbere ABS, dy't it remjen yn ferskate situaasjes soepel kinne kontrolearje. Fergelykber mei it ûntwerp dat wurdt brûkt yn 'e CRF Performance-searje, is de nije efterremhovedcilinder foarsjoen fan in brânstoftank. Dit besparret de needsaak om de wettertank op ôfstân te ferbinen mei de earder ûntworpen slang, wat resulteart yn in skjinner uterlik. Gemaklik kin ABS efterút útskeakele wurde om in oare ritgefoel te jaan yn off-road omstannichheden.
De tsjillen binne itselde as de hege prestaasjes off-road masine. De grutte fan 'e tsjillen is 21 inch foar de foarwielen en 18 inch foar de efterwielen. Se kinne soepel rôlje op rûch terrein. Yn ferliking mei it 2020-model binne de swarte aluminium felgen gepolijst, hawwe se in glânzjend uterlik en binne se maklik te skjinmeitsjen.
It efterste tandwiel is yn guon gebieten tinner en hat lytsere bouten (M8 ynstee fan M10), wat 0,04 pûn besparret. De efterste as is no hol en skeard hast 0,03 pûn.
Accessoires Honda leveret in soad aksessoires, ynklusyf hânbeskermers, anty-slip platen, stopkontakten, brede spikers, topdoazen, rekken, ensfh.
De CRF300L Rally is ûntwurpen om it byld op te roppen fan Ricky Brabec dy't de CRF450 Rally fan 'e Dakar Rally wint. It is basearre op 'e standert CRF300L mar hat in gruttere brânstofkapasiteit, hânbeskerming en omliste foarrút, wêrtroch it ideaal is foar aventoeren op lange ôfstân sûnder Op kosten fan behendigheid hat de CRF300L-rally in gruttere brânstoftank en waacht 9 pûn yn stedlik ferkear en sels op paden. Minder as it foarige model is de ferpleatsing mei 15% ferhege, wêrtroch de krêft en koppel fergrutte, wêrtroch aventoeren op lange ôfstân makliker dan ea binne.
Modeling Yn 2021 hawwe Honda-ûntwerpers de besteande CRF250L-rally oannaam om it aventoerliker te meitsjen, troch de brânstoftank mei 25% út te wreidzjen (0,7 gallon foar in totaal fan 3,4 gallons, de measte yn syn klasse). Sjoen de poerbêste brânstofekonomy fan dit model hat de CRF300L in flink berik yn in test fan mear dan 250 mil.
Lykas de trekmasjine yn it fabryk fan Monster Energy Honda wurdt de efterkant slim hâlden, wat it makket dat de rider maklik beweecht en de kwaliteit fan 'e foarkant fan' e auto konsintreart. De yn it each springende reade, wite, swarte en blauwe grafiken imitearje it uterlik fan 'e CRF Performance-searje.
Fermindere it gewicht fan in protte ûnderdielen, ynklusyf de foarste fender (fermindere troch 0,02 pûn), sydkanten (fermindere troch 0,05 pûn), arkfak (fermindere troch 0,03 pûn) en kentekenplaatbeugel (ferlege mei 0,04 pûn).
Rydposysje Tagelyk is de rydposysje oanpast om de ynfier fan de fytsers en de manoeuvreerbarens fan 'e auto te ferbetterjen. Om de elleboogposysje natuerliker te meitsjen, is it stjoer lichter, wurdt de sweepkracht fan it stjoer ferhege, en wurde twa gewichten fan it stjoer (elk 5,8 ounces) tafoege om trilling te ferminderjen, en rubber wurdt om deselde reden platfoarm tafoege oan 'e fuottspitsen , De stoel brûkt in nij rubber montagepad. Yn ferliking mei it standertmodel is de breedte ferhege mei 20 mm nei 190 mm, hoewol de foarkant smel wurdt hâlden om de fuotten fan 'e fytser kontakt te meitsjen as it nedich is. Heakjes foar passazjiersferfier binne standertapparatuer.
De fuottspitsen wurde ek efterút ferpleatst, wêrtroch't de fuotbedriuw fan 'e skifthefboom en rempedaal wurdt ferienfâldige, en de rjochterkant draaideek fan' e tuorkearm is opnij ûntwurpen om de breedte te ferminderjen.
Meter De nije digitale meter hat swarte tekens op in wite eftergrûn en de tekens binne 6 mm grutter om it sicht te ferbetterjen. Neist lêzingen fan snelheid, klok en rpm binne nije funksjes tafoege, ynklusyf gearposysjes, brânstofmileage en brânstofferbrûk. De meter wurdt ek ferlege mei 0,01 pûn.
It motor / transmissiesysteem begon fan 'e CRF250L-rally. Honda feroare de floeistofkuolle iencilinder-fjouwerkantensintrale, wêrtroch de beroerte mei 8 mm waard fergrutte (totaal 63,0 mm), wylst de boarring fan 76,0 mm net feroare waard. Dit resultearre yn in 36cc ferheging fan ferpleatsing, yn totaal 286cc, wêrtroch de nammeferoaring feroare yn CRF300L Rally. In langere zuigerslach fergruttet macht en koppel yn it heule snelheidsberik.
Derneist hat de nokkenas ek de lift en timing oanpast om de útfier te ferheegjen yn it ûnderste diel fan it snelheidsbereik, dat faak wurdt brûkt yn stedsriden en off-road riden.
It ûntwerp fan it ynlaat- / útlaatluchtfilter is oanpast om it 38 mm grutte gasklep te behâlden en in nij útlaatsysteem op te nimmen mei in lichtere koptekst en demper - hoewol De reduksje yn lûdútfier wurdt berikt troch bettere kontrôle fan trilling. Kombineare kinne dizze feroaringen gaskontrôle ferbetterje, fral by lege toeren.
Lykas earder nimt it kleppemeganisme fan 'e motor in rockerarm-ûntwerp oan om in kompakte cilinderkop te berikken, wylst de balancer soepele wurking kin berikke.
De fersnellingsferhâlding fan 'e seissnelheidsversnellingsbak waard bywurke yn 2021. De ôfstân tusken de lege-snelheid-fersnellingen is lytser, en de ôfstân by de hege-snelheid-fersnellingen is grutter, sadat de bêste gear-seleksje kin wurde útfierd, wylst noch komfortabel wurdt berikt hege snelheden. cruise. Dit soarget foar in goed lykwicht tusken stêdlike tapasberens. , Lange ôfstân en off-road applikaasjes.
De koppeling is priizge foar syn ljochte koppeling. It model sil lichter lûke (sawat 20%) yn 2021, troch de nije help- / slipkoppeling, dy't ek bettere prestaasjes leveret by aktive downshifts.
Chassis / ophinging Hoewol de motor machtiger is, is de struktuer fan in protte komponinten oars, wat it gewicht fan 'e auto fermindert. Bygelyks, de legere trijefâldige klem is no makke fan aluminium ynstee fan stiel, en it gewicht wurdt fermindere troch 0,1 lb. Dit resulteart net allinich yn in fermindere stjoerkrêft, mar om't de gewichtsfal heul heech foarkomt op 'e auto, it sintrum fan swiertekrêft is ek leger.
Troch de haadkomponinten fan it frame te optimalisearjen, wurdt de sydlike styfens fan it frame mei 25% fermindere, wat de maneuverberens en it rutergefoel ferbetteret, en wurdt it gewicht fan it frame fermindere troch 0,3 pûn: de ûnderbuis wurdt ferlege troch 30 mm; de buis nei ûnderen De knip is lytser; de haadpiip is 20 mm koarter; de diameter fan 'e stentbuis wurdt ferlege troch 3,2 mm nei 25,4 mm.
De beugel is sterker en kin wjerstean tsjin bûgjen, en har fuotsteun is no 10% grutter om de stabiliteit fan auto's te ferbetterjen by parkearjen.
De efterste swingarm fan 'e getten aluminium ferbetteret de optimalisearre bûge-skaaimerken, en de syd- en torsiestyfens wurde respektivelik mei 23% en 17% fermindere. De breedte by de draaiaas is fermindere mei 15 mm, en de algemiene dwerstrochsneed fan 'e komponint is oanpast om in lykmjittiger ferdieling fan ferfoarming te leverjen, wat resulteart yn in better gefoel en mear foarsisber handling. It gewicht fan 'e wipearm is ek ferlege mei 0,08 pûn, wêrtroch it gewicht fan' e maitiid fermindere, wêrtroch de ophingingsaksje ferbettere.
Ophanging Lykas earder neamd, omfettet de ophinging in 43mm Showa omkearde foarke en in Pro-Link single-systeem efter efter. De slaggen fan 'e foar- en efterwielen binne respektivelik 10,2 inch en 10,4 inch.
Hydraulike remmen wurde brûkt foar en nei de rem. De rotors hawwe respektivelik 256 en 220 mm rotors, lykas beskikbere ABS, dy't it remjen yn ferskate situaasjes soepel kinne kontrolearje. Fergelykber mei it ûntwerp dat wurdt brûkt yn 'e CRF Performance-searje, is de nije efterremhovedcilinder foarsjoen fan in brânstoftank. Dit besparret de needsaak om de wettertank op ôfstân te ferbinen mei de earder ûntworpen slang, wat resulteart yn in skjinner uterlik. Gemaklik kin ABS efterút útskeakele wurde om in oare ritgefoel te jaan yn off-road omstannichheden.
De tsjillen binne itselde as de hege prestaasjes off-road masine. De grutte fan 'e tsjillen is 21 inch foar de foarwielen en 18 inch foar de efterwielen. Se kinne soepel rôlje op rûch terrein. Yn ferliking mei it 2020-model binne de swarte aluminium felgen gepolijst, hawwe se in glânzjend uterlik en binne se maklik te skjinmeitsjen.
It efterste tandwiel is yn guon gebieten tinner en hat lytsere bouten (M8 ynstee fan M10), wat 0,03 kilo gewicht besparret. De efterste as is no leech, wêrtroch it ekstra skrapen fermindert mei 0,02 pûn.
Accessoires Honda biedt in soad aksessoires, ynklusyf stopkontakten, bredere spikers, ferwaarme hânsels, topdoazen, rekken, ensfh.
Wurd in ynsider fan Motorcycle.com. Meld jo hjir earst oan op ús nijsbrief om it lêste motornijs te krijen.


Posttiid: Jan-06-2021